全电动空调案例

Le climatiseur électrique Corunclima est conçu pour fonctionner dans les environnements de travail les plus difficiles tout en offrant un confort et une fiabilité inégalés.

Conçu pour redéfinir la climatisation en cabine tout en offrant des économies d'exploitation inégalées, le groupe auxiliaire de puissance électrique sans ralenti Corunclima établit la nouvelle norme du secteur avec sa capacité de refroidissement de 15 000 BTU, la meilleure du marché, assurant un confort glacial en cabine même sous le soleil d'été le plus intense, le tout sans une seule minute de ralenti du moteur principal.

Le puissant climatiseur électrique tout-en-un Corunclima est conçu pour une durabilité extrême et reste performant année après année.

Corunclima établit une nouvelle norme de confort et d'efficacité avec son groupe auxiliaire de puissance électrique innovant, une solution qui vous permet d'alimenter votre tranquillité sans solliciter excessivement votre moteur.

Corunclima présentera son groupe auxiliaire de puissance (GAP) électrique à la plus grande capacité de refroidissement (15 000 BTU) à l’Expo Transporte Anpact 2025, qui se tiendra du 12 au 14 novembre à Guadalajara. Nous vous invitons à visiter notre stand M0422 et à discuter d’une éventuelle collaboration.

Pendant des décennies, le ronronnement d'un moteur diesel a été la berceuse officieuse du secteur du transport routier. C'est le bruit d'un moteur principal tournant au ralenti toute la nuit, consommant un carburant coûteux pour alimenter la climatisation de la cabine. Mais cette époque est révolue. L'avenir de la gestion de flottes est plus silencieux, plus propre et bien plus efficace. Il est temps d'adopter la puissance révolutionnaire du refroidissement de cabine par groupe auxiliaire de puissance (GAP) entièrement électrique.

Lorsque le soleil tape fort et que vos équipements fonctionnent à plein régime, vous avez besoin d'une puissance de refroidissement fiable. Aucun compromis n'est envisageable. L'unité Corunclima offre une capacité de refroidissement impressionnante de 9 500 BTU, la plaçant dans une catégorie à part.

Depuis des décennies, l'image d'un camion long-courrier tournant au ralenti toute la nuit pour alimenter la climatisation est une constante du paysage logistique.

Depuis des décennies, la rentabilité des flottes et le confort des conducteurs sont liés par un compromis coûteux : le moteur principal tourne au ralenti.

Pendant des décennies, le moteur diesel au ralenti a été la solution coûteuse, inefficace et polluante pour maintenir les cabines des camions au frais pendant les périodes de repos.